Rozměr disku vám řekne, jak je kolo velké. Jestli ho ale na přívěs opravdu namontujete a bezpečně s ním pojedete, rozhodují i další údaje. Nejdůležitější jsou kolový úchyt, zális a typ sedla pro kolové šrouby.
Kde najdete označení disku
U ocelových disků bývá rozměr vyražený na vnější straně, buď blízko středu, nebo u obvodu. Některé disky ho ale mají z vnitřní strany, podobně jako hliníková kola. Pak ho uvidíte až po sundání kola z nápravy.
Které kombinace disků a pneumatik smí přívěs používat, je zapsané v CoC listu (u starších vozidel ve velkém technickém průkazu) a v registru vozidel. Některé přívěsy mají povolený jen jeden rozměr, jiné několik variant. U přívěsů s nápravami uprostřed musí mít všechna kola stejný rozměr disků i pneumatik.
Co znamená které písmeno a číslo
Průměr
Udává se v palcích a měří se uvnitř, na okraji patky, kam dosedá patka pneu (1″ = 25,4 mm). Musí odpovídat průměru pneumatiky: pneumatika 165/70 R13 patří na 13″ disk.
Šířka
Čím širší pneumatika, tím širší disk. Jedna šířka disku ale obvykle vyhovuje několika šířkám a profilům pneumatik. Povolené kombinace najdete v dokumentaci vozidla.
Tvar patky: J nebo B
Dnešní přívěsové disky mají nejčastěji patku tvaru J. Na menších a starších discích se ještě objevuje provedení B, například 3,5B x 10 H2.
Hump: H nebo H2
Hump je vystouplý prolis na ráfku v místě, kde sedí patka pneumatiky. Drží patku na místě při ostrém průjezdu zatáčkou, prudkém manévru nebo nárazu do obrubníku, aby pneumatika nesklouzla z ráfku a náhle neztratila tlak. H2 (dvojitý hump) má prolis na vnější i vnitřní straně ráfku a je dnes nejběžnější. Jednoduchý hump je jen na vnější straně.
Zális: ET nebo IS
Zális se často přehlíží, přitom je stejně důležitý jako průměr a šířka. Značí se ET (z německého Einpresstiefe) nebo IS (z anglického Inset) a udává v milimetrech, o kolik je dosedací plocha disku (místo, kterým disk sedí na náboj nebo brzdový buben) posunutá od středu šířky ráfku.
- ET 0: dosedací plocha je přesně ve středu ráfku.
- Kladný zális (např. ET 30): dosedací plocha je posunutá ven, kolo je zasunuté víc pod vozidlo a rozchod kol se zmenšuje.
- Záporný zális (např. ET –4): dosedací plocha je posunutá dovnitř, kolo vystupuje víc ven.
Špatný zális může způsobit, že se pneumatika otře o rám nebo karoserii už při montáži, nebo až při bočním zatížení za jízdy. Běžné přívěsové nápravy počítají nejčastěji se zálisem kolem 30 mm.
Disky s ET 0 nebo zápornými hodnotami namáhají ložiska a čepy kol na delší páce. Patří k nim buď speciální nápravy s upravenými kolovými jednotkami, nebo nápravy pro vyšší zatížení se silnějšími čepy a ložisky. Někteří výrobci kvůli úspoře nákladů montují i taková kola na standardní nápravy. Výsledkem bývá kratší životnost ložisek a sklon k nerovnoměrnému sjíždění pneumatik.
Středový otvor: na přesném průměru nezáleží
Panuje představa, že jen přesně padnoucí středový otvor zajistí vystředění kola. Ve skutečnosti kolo vystředí až dotažené kolové šrouby. Středový otvor kolo za jízdy nestředí ani nedrží. Většina přívěsových náprav navíc nemá na náboji přesně opracované středicí osazení, jen nalisovanou plastovou nebo plechovou krytku ložiska, která by kolo vystředit nedokázala.
Stačí tedy, aby byl otvor dost velký pro krytku ložiska (nebo osazení náboje, pokud ho má). U většiny kombinací disků a náprav to platí.
Kolový úchyt (rozteč šroubů)
Kolový úchyt se značí například 5×112 nebo obráceně 112×5: 5 je počet děr pro šrouby a 112 je průměr kružnice v milimetrech, na které leží jejich středy. Na disku ani v CoC listu obvykle uvedený není. Najdete ho v dokumentaci přívěsu, zjistíte u výrobce, nebo ho změříte podle návodu v článku Rozteč šroubů kolového úchytu, kde je i kalkulačka.
Když rozteč nesedí vůbec, kolo prostě nenasadíte. Nebezpečný je malý rozdíl: kolo jde s trochou námahy přišroubovat, ale spoj nemá potřebnou pevnost, šrouby se za jízdy povolují a hrozí ztráta kola.
| Počet šroubů | Nejčastější rozteče na přívěsech |
|---|---|
| 4 | 98 · 100 · 130 mm |
| 5 | 112 · 140 mm |
| 6 | 205 mm |
Typ sedla kolových šroubů
Dosedací plocha šroubu (nebo matice) musí odpovídat dosedací ploše v otvoru disku. Nesprávná kombinace může skončit vážnou nehodou.
Kuželový šroub v kulovém sedle (nebo obráceně) se disku dotýká jen v úzkém pásku, i když ho pečlivě utáhnete. Hrozí natržení okraje otvoru, a hlavně samovolné povolování šroubů za jízdy, protože v dosedací ploše chybí dostatečné tření.
Nejběžnější kolové šrouby na přívěsech:
| Závit (průměr × stoupání) | Sedlo | Pevnostní třída |
|---|---|---|
| M10 × 1,25 | kulové R11 | 8.8 |
| M12 × 1,5 | kuželové 60° | 8.8 |
| M12 × 1,5 | kulové R12 | 8.8 |
| M14 × 1,5 | kulové R14 | 10.9 |
| M18 × 1,5 | kulové R16 | 8.8 |