Náprava na pohled vypadá všude podobně, ale uvnitř může pružit úplně jinak. Způsob odpružení rozhoduje o tom, jak se přívěs chová na nerovnostech, jak šetří náklad a jestli potřebuje tlumiče. Ukážeme, jak fungují jednotlivé systémy náprav KNOTT a pro jaký přívěs se který hodí.
Na co se při výběru dívat
- Tvrdost a průběh pružení – jestli náprava pruží rovnoměrně (lineárně), nebo s rostoucím zatížením tvrdne (progresivně).
- Vlastní útlum – kolik energie z nárazu náprava sama „spolkne“. Čím je ho méně, tím spíš jsou potřeba tlumiče.
- Použití přívěsu – lehký valník na stavebniny má jiné nároky než přívěs pro koně nebo obytný přívěs.
Z grafu je vidět hlavní rozdíl: náprava s gumovými pruty (VGB) se natáčí nejméně a s rostoucím zatížením tvrdne, torzní tyč (DB) pruží rovnoměrně. Pravá část ukazuje, co se děje při odlehčení. Čím větší je barevná plocha mezi křivkami, tím víc energie se při propružení pohltí a tím méně se náprava rozhoupe.
Gumové pruty: řady VG a VGB
Nejjednodušší a nejrozšířenější řešení. Nápravnice má čtvercový průřez a v jejích rozích jsou čtyři gumové pruty. Mezi ně je zalisovaný čtyřhranný čep ramene kolové jednotky, pootočený o 45°. Když na kolo zatlačí nerovnost, rameno pootočí čepem a ten stlačuje gumu.
- pružení je progresivní a ze všech systémů nejtvrdší,
- guma má velký vlastní útlum, takže tlumiče nejsou potřeba,
- výroba je jednoduchá a levná, proto podobné řešení používá řada výrobců náprav,
- typické použití: lehké užitkové přívěsy a kompresory do 3 500 kg, kde komfort nehraje hlavní roli.
Provedení Rosette u řady VGB
Rosette je dražší vylepšení nápravy VGB. Čep ramene nemá ostré čtyřhranné hrany, ale zaoblené, a jeho stěny jsou prolomené dovnitř. Gumové pruty tak mají při stlačení víc prostoru a mohou se částečně odvalovat. Jízda je měkčí než u standardní VGB, na komfort řady G/GB ale Rosette nedosáhne.
U náprav KNOTT jde o poměrně novou technologii, která se do výroby zavádí postupně. Je možné, že se časem objeví i u nebrzděných náprav VG nebo úplně nahradí původní čtyřhranný čep.
Kruhové pryžové elementy: řady G a GB
Nápravnice je kruhová, svařená ze dvou polovin, které mají na bocích vodorovné ohyby směrem dovnitř. Plný kruhový čep ramene je svařený s ocelovými pouzdry, na která jsou navulkanizované kruhové pryžové elementy. Ohyby nápravnice zapadají do výřezů v pryži a brání jejímu protočení. Při zatížení se pryž mezi čepem a nápravnicí zkrucuje.
- komfortní pružení s dostatečným vlastním útlumem,
- zpočátku měkčí (degresivní), přibližně od 15° natočení ramene tvrdne (progresivní),
- tlumiče nejsou nutné, doporučují se ale pro vyšší komfort a rychlost, třeba u přívěsů pro koně nebo přepravníků aut,
- levá a pravá strana může mít rozdílnou tuhost pro nesymetricky zatížené přívěsy (obytné přívěsy, kompresory),
- typické použití: těžší užitkové přívěsy, přívěsy pro koně, přepravníky aut, větší kompresory.
Torzní tyče: řady D a DB
Uvnitř kruhové nápravnice je ocelová torzní tyč. Jeden konec je pevně ukotvený v nápravnici, druhý je spojený s ramenem kolové jednotky. Když se rameno pod zatížením natočí, tyč se zkroutí a pruží.
- velmi komfortní pružení s lineárním průběhem,
- ocel téměř netlumí, proto jsou tlumiče nutné,
- oproti pryži tyč nestárne, náprava si vlastnosti drží dlouho,
- vyšší cena než u náprav pružených gumou,
- typické použití: obytné přívěsy a všude, kde je důležitý komfort a dlouhá životnost.
Vinuté pružiny a listová pera
Polonápravy KLL, KLLB, SG a SGB
Každé kolo má vlastní polonápravu odpruženou vinutou pružinou. U KLL a KLLB je pružina schovaná přímo v tělese polonápravy, u SG a SGB je umístěná mimo těleso. Pružení je velmi komfortní a lineární, ale pružina sama téměř netlumí, takže tlumiče jsou nezbytné. Polonápravy se používají tam, kde je potřeba velká světlá výška (off-road přívěsy), nebo u přívěsů nestandardní konstrukce.
Tuhé nápravy na listových perech
Tuhá náprava je uložená na listových pružinách připevněných k rámu přívěsu. Pružení je komfortní a lineární, vlastní útlum je malý, proto se systém obvykle doplňuje hydraulickými tlumiči. Nevýhodou je vyšší zástavba, a tedy i výše položená ložná plocha, a delší uchycení na rámu. Listová pera najdete hlavně u zemědělských přívěsů a přívěsů pro jízdu po nezpevněných cestách.
Srovnání v kostce
| Systém | Pružení | Vlastní útlum | Tlumiče | Typické použití |
|---|---|---|---|---|
| VG / VGB – gumové pruty | tvrdé, progresivní | velký | není potřeba | lehké užitkové přívěsy, kompresory |
| VGB Rosette | měkčí než VGB | velký | není potřeba | užitkové přívěsy s vyšším komfortem |
| G / GB – pryžové elementy | komfortní, degresivní → progresivní | dostatečný | doporučené | koně, přepravníky aut, těžší přívěsy |
| D / DB – torzní tyč | velmi komfortní, lineární | minimální | nutné | obytné přívěsy |
| KLL, KLLB, SG, SGB – pružina | velmi komfortní, lineární | minimální | nutné | off-road, vysoká světlá výška |
| Listová pera | komfortní, lineární | minimální | doporučené | zemědělské přívěsy, nerovné cesty |
Shrnutí: pro běžný valník nebo skříňový přívěs na nářadí stačí levná a bezúdržbová VGB. Vozíte-li zvířata, auta nebo jezdíte často po dálnici, vyplatí se řada GB. Pro obytné přívěsy je nejlepší torzní tyč s tlumiči.