Moderní přívěsy jsou často osazené kompletně LED diodovým osvětlením. Proč ale některé starší automobily hlásí chyby, světla vůbec nerozsvítí nebo ve světlech poblikávají jen některé LED diody?
Proč auto hlásí chybu?
Problémy souvisejí s kontrolou osvětlení přívěsu, kterou provádí tažný automobil po připojení přívěsu a během jízdy. Jednoduše by se dalo říct, že některé starší automobily jsou osazeny zastaralým systémem kontroly osvětlení přívěsu, který rozpozná pouze žárovkové osvětlení a moderní LED svítilny s nízkou spotřebou detekuje jako poruchu.
Ve srovnání z klasickou automobilovou žárovkou je při stejné nebo vyšší svítivosti spotřeba LED modulu svítilny několikanásobně nižší. A to klidně i desetkrát nižší. Žárovka je navíc čistě odporová zátěž, zatímco polovodičové LED diody na sobě mají navěšenou další elektroniku, zajišťující dle typu svítilny např. automatické přizpůsobení napájecímu napětí, nezávislost na polaritě napájení, efekty dynamického blinkru a další funkcionalitu.
Kontrolní systémy zastaralých automobilů ale byly vyvíjeny pouze pro kontrolu žárovkových svítilen, která je poměrně jednoduchá a předpokládá pouze odporovou zátěž s relativně vysokou spotřebou. Pokud zátěž kontrolované funkce tvoří pouze LED diodový modul s nízkou spotřebou , takový kontrolní systém vyhodnotí nepředpokládaný stav jako poruchu a obvod odpojí, případně pouze hlásí poruchu.
Proč to někde svítí?
Automobily bez kontroly osvětlení přívěsu
Pokud automobil není vybavený kontrolou osvětlení přívěsu (obvykle velmi staré automobily nebo starší automobily s netovárním tažnými zařízeními), rozsvítí LED osvětlení přívěsu bez problémů. Žádný kontrolní systém automobilu neblokuje napájení světel přívěsu.
Automobily s kontrolou osvětlení přívěsu
Kontrolovány mohou být všechny funkce osvětlení přívěsu nebo pouze některé – typicky směrové svítilny, případně brzdové svítilny a obrysové svítilny. Existuje více typů kontrolních mechanismů. Nejjednodušší je kontrola proudového odběru, který je u žárovek výrazně vyšší než u LED modulů. Další možností je kontrola krátkými elektrickými pulsy po připojení přívěsu. Některé LED diody ve světle mohou při této kontrole vyzařovat téměř nepostřehnutelné světlo, aniž by mělo auto zapnuté jakékoliv osvětlení.
Ať už je typ kontroly jakýkoliv, pokud zastaralý systém nerozpozná zátěž v předpokládaném rozsahu odběru odporové zátěže žárovky, nastane obvykle jedna z následujících situací.
- LED světla přívěsu normálně svítí, palubní systém auta hlásí poruchu osvětlení přívěsu.
- Palubní systém hlásí poruchu osvětlení přívěsu a odpojí jednu nebo více funkcí LED osvětlení přívěsu.
- LED světla přívěsu se chovají nestandardním způsobem. Např. některá světla pohasínají, blinkry blikají s vyšší frekvencí, některé funkce osvětlení nefungují.
Jak elektronika automobilu, tak elektronika LED svítilen je kompletovaná ze součástek s určitými výrobními tolerancemi. V některých případech se může stát a to i mezi různými typy LED svítilen stejného výrobce, že jeden typ bude se zastaralým automobilem fungovat a druhý ne. Obvykle pokud automobil používá kontrolu proudového odběru světel a má širší toleranční rozmezí, může se tento rozsah překrýt s LED svítilnami s nepatrně větším odběrem. Ty pak svítí bez problémů, zatímco jiný typ LED svítilen se nerozsvítí.
Jak to spravit?
Paralelně připojená žárovka
Jakmile na dané funkci osvětlení (např. levý obrys) připojena jedna žárovková svítilna, rozsvítí se na dané funkci i ostatní LED svítilny. Automobil kontroluje tuto žárovku a dokud svítí, neznamená to pro kontrolní systém stav poruchy. Nejlépe je do demonstrované na přívěsech kompletně osazených LED doplňkovými obrysovými svítilnami v kombinací s žárovkovými sdruženými světly. Protože doplňkové obrysové svítilny jsou zapojené paralelně k žárovkám, svítí bez ohledu na kontrolní systém automobilu.
Přenastavení řídící jednotky kontrolního systému
Některé automobily umožňují přenastavit řídící jednotku kontrolního systému automobilu pro LED osvětlení přívěsu. I když je toto doporučovaný způsob řešení, ne vždy je realizovatelný a je závislý i na konkrétním autoservisu, zda má dokáže proveditelnost ověřit a provést.
Pasivní kontrolbox
Mezi kabeláž přívěsu a zásuvku tažného zařízení se připojí box obsahující odporové zátěže reprezentující zátěž žárovek. Kontrolní systém auta tak nedetekuje LED svítilny jako poruchu a napájí je běžným způsobem.
VÝHODA: Funguje víceméně se všemi systémy kontrol osvětlení.
NEVÝHODA: Případná závada LED svítilny není automobilem signalizovaná. Díky trvale připojené přídavné zátěži automobil není schopný detekovat případnou poruchu LED svítilny.
Aktivní kontrolbox
Mezi kabeláž přívěsu a zásuvku tažného zařízení se připojí box obsahující elektroniku, která aktivně simuluje žárovkové svítilny včetně případných poruch.
VÝHODA: Případná závada LED svítilny je ve většině případů přenesena do kontrolního systému a signalizovaná palubním systémem.
NEVÝHODA: Z důvodu množství rozdílů fungování kontrolních systémů osvětlení a to i v rámci jedné značky nebo typu automobilu nemusí být aktivní kontrolbox správně fungovat k konkrétním typem a modelem automobilu nebo osazenou instalací tažného zařízení.
Integrovaný kontrolbox ve světle
Některé typy sdružených zadních svítilen pro přívěsy se vyrábějí i v modifikaci s integrovaným aktivním kontrolboxem přímo v těle svítilny. Stejně jako u aktivního kontrolboxu je správná funkce integrovaného kontrolboxu závislá zejména na způsobu fungování kontrolního systému automobilu. Svítilny tak nemusí být s některými automobily kompatibilní.
V současné době se jedná o ne zcela perspektovní řešení, které s postupnou obměnou vozového parku zcela vymizí.
Přídavné moduly světel
Okrajově jsou k dispozici externí moduly (pasivní nebo aktivní) pro montáž před světlo. Obvykle obsahují pouze jednu nebo dvě funkce a jejich montáž do elektroinstalace je složitější. Význam mají v případě, kdy tažné auto kontroluje např. pouze blinkry.
Něco pro kutily
Pasivní kontrolbox je velmi jednoduché zařízení, sestávající se pouze z rezistorů zapojených k vodiči dané funkce světla a k vodiči pro mínus pól (kostru). Hodnota rezistoru by měla být blízko hodnoty odporu rozsvícené žárovky. Proč rozsvícené? Odpor měřený multimetrem na nezapojené žárovce je velmi malý. Se vzrůstající teplotou rozžhaveného wolframového vlákna žárovky odpor roste až k hodnotě dle nominálního výkonu.
| Funkce světel | Osazená žárovka | Odpor |
|---|---|---|
| Levý obrys | 12V/5W | 29Ω |
| Pravý obrys | 12V/5W | 29Ω |
| Levý blinkr | 12V/21W | 7Ω |
| Pravý blinkr | 12V/21W | 7Ω |
| Brzdy | 2x 12V/21W | 3,5Ω |
| Mlhovka | 12V/21W | 7Ω |
| Couvačka | 12V/21W | 7Ω |
Lze experimentovat i s vyššími hodnotami rezistorů a vyzkoušet, co ještě bude tolerovat ten který kontrolní systém.
Proč to nedělat?
Použité odpory musí mít poměrně velký ztrátový výkon odpovídající s rezervou výkonu žárovky, aby nedošlo k jejich poškození teplem. Podobně jako žárovky se i odpory průchodem proudu zahřívají. Musí mít proto zajištěný dobrý odvod tepla a to i v podmínkách vysokých okolních teplot v létě. Zároveň musí být všechny spoje a přívody velmi dobře zatěsněné proti vnikání vlhkosti a zajištěné proti poškození vibracemi. Výroba takové krabičky už něco stojí a zabere nezanedbatelný čas. Pro mnoho řidičů je tak jednodušší koupit hotové vyzkoušené zařízení opatřené zásuvkami, které pouze přichytí do rámu přívěsu a připojí na stávající kabeláž pomocí připravené zásuvky a zástrčky.
Napsat komentář